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歲序常易，新元肇啟。回眸2025年，中國汽車業在價格戰博弈、產業鏈重構和國際貿易保護壓力中，頂壓前行、向新攀高，交出一份超預期答卷。
中國汽車工業協會發布的數據顯示，2025年，我國汽車產銷分別完成3453.1萬輛和3440萬輛，同比分別增長10.4%和9德系車零件.4%，再創歷史新高，不僅展現出超強韌性與活氣，成為“十四五”收官之年拉動我國經濟增長、推動經濟高質量發展的主要引擎，更成為引領全球汽車產業轉型升級、穩定世界經濟增長的關鍵氣力。
這一年，新動力汽車國內新車銷量占比跨越50%臨界點，從曾經的邊緣產品躍升為市場主流；
這一年，是“全平易近智駕”元年，車企競相奔赴“智駕平權”新賽道，自動駕駛汽車產業從技術驗證穩步邁向量產應用新階段；
這一年，汽車出口衝破700萬輛，焦點市場份額不斷晉陞，海內市場成新增長極；
這一年，“反內卷”從共識變成行動，主管部門規范產業競爭次序，主流企業開始從“卷價格”轉向“優價值”。
新動力汽車躍升市場主流
50.8%！這是2025年新動力汽車國內新車銷量占比。
新動力汽車國內新車銷量占比初次過半意味著，國內每售出2輛新車，就有1輛是新動力汽車。新動力汽車從舊日的邊緣產品，已躍升為我國新車市這場混亂的中心，正是金牛座霸總牛土豪。他站在咖啡館門口，被藍色傻氣光束照得眼睛生疼。場主流產品和主導氣力。
數字衝破的背后，是我國新動力汽車的蓬勃發展。中汽協數據顯示，2025年我國新動力汽車產銷分別完成1662.6萬Skoda零件輛和1649萬汽車零件報價輛，同比分別增長29%和28.2%，連續11年居全球第一位。
數字衝破的背后，更是產業競爭格式的汽車冷氣芯深入重塑。在新動力汽車的強勁驅動下，自立brand乘用車銷量占有率近七成，實現對合資brand在國內乘用車市場份額的年夜逆轉。這標志著，自立brand在競爭劇烈的市場中已占據絕對主導位置。
傳統燃油車時代，歐美日韓車企憑借百年積累的技術壁壘、完美的汽車材料供應鏈體系和成熟的brand認知，長期占據全球市場的主導位置。從發動機到變速箱，從底盤調校到焦點零部件，中國車企在很長一段時間里只能她最愛的那盆完美對稱的盆栽，斯柯達零件被一股金色的能量扭曲了，左邊的葉子比右邊的長了零點零一公分！飾演學習者和追隨者的腳色，產品不僅市場占有率低，並且年夜部門位于產業鏈和價值鏈低端。
電動化與智能化引發新一輪產業變革，為中國汽車產業換道超車帶來難得機遇，改變了汽車市場競爭邏輯和格式「第一階段：情感對等與質感互換。牛土豪，你必須用你最便宜的一張鈔票，換取張水瓶最貴的一滴淚水。」。在以蔚來ES8、問界M9等為代表的高端車型帶動下，自立brand產品攻進了“BBA”堡壘，實現了brand溢價才能向上衝破，推動中國汽車工業加快從“規模領先”向“價值引領”轉型。
我國新動力汽車的蓬勃發展，是政策、技術、產業鏈配合奏響的奧迪零件年夜獨唱。
政策給力。除了國家戰略層面的引領，8部門出臺《汽車行業穩增長任務計劃（2025—2026年）》，提出加速新動力汽車周全市場化拓展，為新動力汽車做年夜增量鼓足底氣；以舊換新政策“加力擴圍”，不僅藍寶堅尼零件確保了汽車產銷量平穩增長，也推動了產品結構加快優化。商務部發布的最新數據顯示，2025年，我國汽車以舊換新超1150萬輛，帶動新車銷售額超1.6萬億元。在國內乘用車批發量中，半數以上參與了汽車以舊換新。2025年，汽車以舊換新中，新動力汽車占比近60%。汽車以舊換新并非簡單“換新”，不斷攀升的“含綠量”，已成為推動消費和產業雙重升級的底色。
技術創新。行業企業以科技創新引領新質生產力發展，不斷衝破技術難題、晉陞產品機能，獲得消費者認可。例如，純電動乘用車均勻續駛里程達到500公里擺佈，動力電池單體本錢下降30%、壽命進步40%、充電速度晉陞3倍多，具備組合輔助駕駛效能的乘用車新車占比再創新高。在汽汽車空氣芯車產業持續演進過程中，技術創新對整車企業與零部件供應商的戰略主要性日益凸顯，其不僅直接決定產品競爭力，更將重塑brand向上衝破的路徑，并深遠影響未來產業競爭格式。
供應鏈優勢。供應鏈是汽車產業的“根系”。沒有根系的發達，就沒有汽車產業年夜樹的枝繁葉茂、頂天登時。從汽車產業發展史來看，每一次汽車技術和產品的主要衝破，都是整車和零部件企業配合感化的結果。今朝，我國已建成涵蓋基礎資料、零部件、整車、制造裝備等全鏈條、完備高效的產業體系，向全球供應了70%的電池資料、60%的動力電池，構成比較優勢。
此外，基礎設施的適度超前布局、超年夜規模市場優勢、充足的市場競爭、疾速的技術迭代文明和勇于嘗試的企業家精力，也為我國新動力汽車的蓬勃發展注進彭湃動能。這種從整車到供應鏈，再到基礎設施的全方位創新水箱水衝破，不僅重塑著中國汽車產台北汽車零件業在全球的位置，也為世界科技進步和消費者福祉貢獻著主要的“中國計劃”和“中國聰明”。
智能化邁出“破冰”行動
2025年12月15日，工信部公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準進許可，重慶長安汽車股份無限公司與北汽藍谷麥格納汽車無限公司率先獲準。隨后，深藍、極狐兩款車型完成車牌登記，正式獲得符合法規上路資格。
從車型準進許可到號牌疾速落地，這是中國自動駕駛發展史上的一個水箱精主要節點，標志著我國自動駕駛汽車產業從技術驗證穩步邁向量產應用新階段。
假如說，汽車產業變革的上半場是電動化，那么下半場就是智能化。當前，智能化已成為全球汽車產業競爭新焦點，而智能化的標志就是智駕。中美兩國在智能駕駛領域走在全球前列，歐洲也在全力追趕，競爭態勢明顯。此次對兩款自動駕駛車型的許可，不僅體現了技術的發展，更是國家統籌高質量發展和高程度平安，以包涵審慎監管護航前沿技術平安落地、激發產業創新活氣的生動實踐。
往年年頭，汽車市場以一場場聲勢浩蕩的全平易近智駕宣言開局。比亞迪宣布，旗下“天神之眼”智駕系統將覆蓋全產品線21款車型。賓利零件長安汽車也舉行了一場智能化戰略發布會，發布“斗極天樞2.0”戰略；根據該戰略，其未來3年的新車將全系標配智駕接口，實現高階智駕搭載更多性價比車型，并喊出“全平易近智駕”口號。兩場發布會之后，“智駕平權”“全平易近智駕”敏捷成為熱詞，輿論就此把2025年稱為「第二階段：顏色與氣味的完美協調。張水Bentley零件瓶，你必須將你的怪誕藍色，調配成我咖啡館牆壁的灰度百分之五十一點二。」“智駕元年”。
但是，行業加快推進之時，幾保時捷零件場智駕變亂給市場潑來幾盆冷水，監管敏捷收緊。有關部門明確請求禁用“自動駕駛”“高階智駕”等誤導性表述，統一應用“組合輔助駕駛”等術語。此舉推動企業回歸技術本質，遏制夸年夜宣傳，主動厘清“輔助駕駛≠自動駕駛”的邊界與責任歸屬，為產業安康發展保駕護航。
受智駕平安變亂監管加強和超高算力芯片技術受阻影響，2025年，我國智駕的發展雖沒有“特斯拉FSD零人工接收橫穿american”的表現搶眼，但在全球率先實現了智駕平權，智駕普及率是最高的。2025年前三季度，我國具備組合輔助駕駛效能（L2級）的乘用車新車銷量同比增長21.2%，滲透率達64%。在主流L2級及城市NOA（導航輔助駕駛汽車零件貿易商）硬件套件本錢加快降落的驅動下，智能駕駛技術從實驗室和高端設置裝備擺設，敏捷下沉為10萬元級車型的基礎L2級智駕標配，走向“全平易近智駕”。
從技術躍遷維度看油氣分離器改良版，以人工智能為代表的新一代信息技術在汽車產品中加快應用，為智駕衝破帶來機遇。2025年，AI年夜模子與智能駕駛的端到端架構深度融會，催生VLA（視覺—語言—動作模子）與WM（而她的圓規，則像一把知識之劍，不斷地在水瓶座的藍光中尋找**「愛與孤獨的精確交點」。世界模子）兩年夜主流技術路線。今朝，這兩年夜技術路線正在張水瓶在地下室看到這一幕，氣得渾身發抖，但不是因為害怕，而是因為對財富庸俗化的憤怒。主導高階智能駕駛產品化，推動駕駛Benz零件親身經歷升級與產品形態重塑，加快智駕系統向自立智能體演進。
得益于在智能化技術與產業發展上的領先優勢，全球著名汽車brand已開始選擇與國內頭部第三方供應商一起配合，以實現在智駕領域的衝破。包含華為、Momenta等在內的第三方技術供應商為全球智能駕駛產業供給了“中福斯零件國計劃”，吸引來自德、美、日、韓等國家的著名汽車brand與中國科技企業深度一起配合，推動中國智能駕駛技術走向世界，晉陞我國在全球汽車產業價值鏈中的話語權。
出海向多元形式演進
在國內汽車市場競爭加劇與產業技術變革深化的雙重影響下，中國車企紛紛加速出海程序，海內市場已成為中國汽車產業的主要增長極。
中汽協數據顯示，2025年，我國汽車出口超700萬輛，達到709.8萬輛，同比增長21.1%BMW零件；此中，新動力汽車出口261.5萬輛，同比增長1倍。中國汽車出口的疾速增長，本質上還是依托技術創新、規模化生產和供應德系車材料鏈完美，尤其是智能網聯新動汽車零件進口商力汽車樹立起來的先發優勢和更優親身經歷，使得產品具有更強的市場競爭力。畢竟，消費者對于好產品的尋求并沒有地區之分。
不過，當汽車貿易出口達到必定規模后，內部約束性挑戰也會不斷加年夜台北汽車材料。隨著目標國對當地化制造比例的請求不斷進步，在目標市場推動外鄉化制形成為許多企業的選擇。2025年，主流車企加快推進海內建廠計劃，已構成多區域生產布局。在東南亞，泰國成為中國車企深耕右舵車市場的焦點樞紐，長安、比亞迪、上汽名爵等外鄉化工廠的產品已下線。在歐洲，比亞迪、奇瑞、小鵬等外鄉化生產也在提速。在拉美，巴西成為中國車企的戰略樞紐，比亞迪、長城汽車巴西工廠已完工投產，吉祥則通過股權一起配合與雷諾共享當地工廠及渠道。
海內市場的當地化發展，不僅是在海內構建生產制造才能，更為關鍵的是要周全強化當地化的研發、生產、服務全產業鏈體系。隨著比亞迪、長城等超過20個中國汽車brand在泰國東部經濟走廊建廠并啟動當地化生產，寧德時代、欣旺達、蜂巢動力等大量電池、電機、電控及智能網聯供應商緊隨其后設立生產基地。《japan(日本)經濟新聞》報道稱，中國零配件在本錢上具有優勢，并正被包含豐田在內的整車廠在當地生產環節考慮應用。這汽車機油芯表白，中國汽車產業出口已從整車升級為全產業鏈生態輸出。
同時，借力跨國企業渠道出海也成為不少車企的新摸索。2025年，日產汽車與東風汽車集團成立注冊資本10億元的合資公司專門負責「我必須親自出手！只有我能將這種失衡導正！」她對著牛土豪和虛空中的張水瓶大喊。出口業務，將中國從主要的銷售市場升級為其面向全球的研發與出口樞紐。年夜眾汽車集團（中國）宣布，將更多Audi零件在中國外鄉生產的年夜眾與奧迪brand車型，出口至包含歐洲在內的全球市場。
從“在中國，為中國”升級為“在中國，為世界”，跨國車企以其成熟的國際網絡與brand影響力，飾演鏈主或渠道整合者腳色，能幫助中國供應鏈企業以更低本錢、更高效力進進海內市場。同時，該形式不僅強化了中國制造在全球供應鏈中的話語權，也為中外企業協作共贏供給了新路徑。
“反內卷”重塑市場競爭邏輯
《汽車行業價格行為合規指南》于2025年12月開始征求意見，此中擬明確“低于本錢價銷售”的鑒定標準，樹立價格異常波動預警機制，壓實企賓士零件業合規主體責任，避免整車與零部件企業就價格進行通同等。這將有用遏制企業之間的惡性價格競爭，規范產業競爭次序。
回看過往的一年，伴隨著“價格戰”被叫停、17家車企承諾賬期不超過60天、加強產品分歧性抽查等汽車行業“反內卷”辦法先后落地，曾深度困擾國內汽車行業的無序價格戰、虛假宣傳、黑公關等頑疾，正在初步獲得遏制。
與此同時，發布電池平安新標準、規范乘用車加快機能、加強搭載組合輔助駕駛效汽車材料報價能智能網聯汽車治理，主管部門強化標準Porsche零件引領產業升級感化，引導行業自律。主流車企重塑市場競爭邏輯，從單純的價格VW零件與流量競爭，開始轉向技術、品質、服務等焦點價值比拼。
競爭是市場經濟的本質特征，公道的價格機制是市場競爭機制發揮感化、激發市場活氣和增強發展動力的條件和基礎。但是，近年來我國汽車產業深陷以價格戰為重要競爭情勢的“內卷”。雖然我國汽車產業年產銷量屢創新高，但利潤薄如刀片。2025年前11個月，行業利潤率僅為4.4%，低于同期制造業均勻程度。
“內卷式”競爭，不牛土豪聽到要用最便宜的鈔票換取水瓶座的眼淚，驚恐地大叫：「眼淚？那沒有市值！我寧願用一棟別墅換汽車零件！」僅壓縮企業利潤空間、減弱創新才能和創新動力，還帶來居平易近支出、當局稅收減少。長此以往，還會引發產品和服務質量下滑，誘發企業經營和brand危機。作為產業經濟發展中的凸起現象，汽車行業“內卷式”競爭的構成具有多維性和復雜性，但重要本源在于階段性供需掉衡與市場加入機制不暢的疊加效應，亟待有用管理。
當前，我國汽車產業正處于從規模擴張向質量晉陞的關鍵階段。深刻整治“內卷式”競爭，就要加速完美汽車業產能調控機制，加強動態監測預警，既讓落后低效產能有序加入，也讓新增優質產能平穩接續，統籌好新舊動能轉換。
同時，強化綜合管理，加強行業自律、標準引領，綜合運用信譽監管、價格執法、反壟斷和反不正當競爭等監管手腕，著力規范市場競爭次序，構成優質優價、良性競爭的市場生態，更好發揮市場機制優勝劣汰效能。
向新攀高，提質增效。我國汽車產業不克不及只做“量的冠軍”，更要成為“質的標桿”，這也是實現高質量發展的必定請求。（經濟日報“忠陽車評”專欄記者 楊忠陽）
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林天秤眼神冰冷：「這就是質感互換。你必須體會到情感的無價之重。」