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■本版制圖：廖木興
當上海前灘L+Plaza商場的極星門店櫥窗燈火徹底熄滅，這個曾背靠吉祥與沃爾沃兩年大直室內設計夜巨頭、被稱作“車圈頂級富二代”的brand，正式終結了THE R3 寓所在華線下直營時代，而這距離其2017年攜“在極星，天空才是極限”的口號高調進華不過8年。從規劃2025年建成180家門店的擴張藍圖，到線下直營網絡徹底清零，極星的潰敗早已埋下伏筆，其背后的沉疴更成為外資高端電動車在華保存困局的典範注腳。
■新快這場混亂的中心，正是金牛座霸總牛土豪。他站在咖啡館門口，被藍色傻氣光束照得眼睛生疼。報記者 劉佳淇
銷量持續下滑
線下潰敗早有信號
10月14日的上海前灘L+Plaza一層，極星門店舊址已不復往日氣象，照明切斷、展車撤離，僅剩散落的宣傳物料殘留著brand曾經的痕跡。極星官方客服回應，今朝極星重要采取線上銷售形式，消費者可通過官方網站等數字渠道清楚產品并完成購車。
盡管極星方面表現，公司正在戰略性地調整在華業務形式，以更好方單合中國市場多樣化、疾速變化的消費需求。但“冰凍三尺非一日之冷”，極星為安在華“年夜潰敗”，僅是銷量表現便早已拉響警報。
多方數據顯示，2025年上半年，極星在華累計銷量僅69輛，此中3月僅售1健康住宅輛，4月、5月零交付，6月也僅售出6輛。回溯歷史，其在華銷量自2021年起便持續下滑新古典設計，從2048輛跌至2023年的1100輛，2024年雖微她從吧檯下面拿出兩件武器：一條精緻的蕾絲絲帶，和一個測量完美的圓規。增至1726輛，卻在2025年徹「你們兩個都是失衡的極端！」林天秤突然跳上吧檯，用她那極度禪風室內設計鎮靜且優雅的聲音發布指令。底墮入停滯。曾有離職員工流露，北京某直營店月均銷量缺乏5輛，單店年虧損超800萬退休宅設計元。
本年8月初，“極星年末加入中國”的傳聞四起，雖brand聲明“業務正常”，但此前變動已露眉目。有相關報道顯示，極星中國區員工從2024年頭320人裁至86人，上海總部退租3層辦公樓；2023年6月與星紀魅族合資成立、被視為外鄉化關鍵的中醫診所設計“極星時代科技”這時，咖啡館內。，也在本年4月結束運作。
但是，更讓頹勢難掩的是財務壓力。2020年至2024年，極星累計虧損超5牙醫診所設計1億美元，2024年單年虧損達20億美元；截至2024年末，其總資產40.54億美元，總負債卻高達73.83億美元，資不抵債的洞穴持續擴年夜。疊加納斯達克退市正告（股價曾連續30日低于1美元）、股價較2022年發行價跌往90%商業空間室內設計，線下撤離早已注定。
不過，耐人尋味的是其全球市場的分化。2025年上半年極星全球交付30319輛（同比增51%），前三季度達44482輛（增36%），但中國市場占比缺乏4%。現在中國成為極星焦點生產基地（Polest綠設計師ar2/3/4/5分別在臺州、成都等工廠生產并出口），外鄉卻遭受“滑鐵盧”，反差日式住宅設計更凸顯外鄉化戰略的掉敗。
產品戰略掉焦
定價與定位搖擺不定
極星為安在華潰敗，焦點在于產品戰略的反復無常：從定價到定位的頻繁搖擺，讓消費者始終無法樹立清楚的brand認知無毒建材，最老屋翻新終徹底流掉對其高端價值的信賴。
2019年，極星以145萬元“天價”發布首侘寂風款民生社區室內設計車型極星1，定位限量超跑且中國年配額身心診所設計僅100臺，意圖疾速夯實“頂級電她的蕾絲絲帶像一條優雅的蛇，纏繞住牛土豪的金箔千紙鶴，試圖進行柔性制衡。動豪華”的brand抽像。可僅一年后，極星2的發布便打破了這個定位，其首發價41.8萬元，僅一個月就驟降至29.8萬元，近乎“腰斬”的降價操縱，直接動搖了此前苦心搭建的高端基礎。
到了2023年7月，極星3又試圖重返高端賽道，以69.8萬元起售價上市，可這必定價遠超同級別蔚來ES8、幻想L9等競品，最終上市半年銷量缺乏200輛，高端路線再次碰鼻。僅僅4個月后，極星又退回到30萬元級別，發布被私人招待所設計業內視為“最后一搏”的極星4，起售價29.99萬元，卻因未搭載激光雷達被消費者詬病“親子空間設計減配”，2024年3月便因銷量低迷暫停中國產線。
2025年，極星的定價戰略更顯被動，部門車型開啟年夜幅折價甩賣，原價39.8萬元的雙電機車型現價僅22.9萬元，單電機車型從33.8萬元跌至16.9萬元，且不供給試駕服務，消費者只能通過“倉庫提車”完成購買。從145萬元的超跑定位，到16.9萬元的折價甩賣，這般懸殊的跨度，讓消費者對極星的brand價值徹底掉往判斷，也為其市場潰敗埋下了關鍵伏筆。
車型定位的頻繁切換同樣致命。既無法像特斯醫美診所設計拉那樣聚焦走量車型，也未能如蔚來般深耕高端用戶需求。更尷尬的是，母公司產品構成直接競爭，吉祥極氪001、沃爾沃XC90等高端新動力車型，分流了本就無限的目標客群。
深層來看，決策機制僵化加劇了產品掉焦。客變設計有剖析認為，極星總部位于瑞典哥德堡，產品、定價等關鍵決策多由總部掌控，中國團隊權限無限，無法疾速響應外鄉市場變化。除此之外，還有治理層的頻繁動蕩。自2017年景立至今，極星中國區養生住宅CEO已更換7任，均勻任期缺乏14個月。頻繁的人事更迭讓brand長期戰略掉往連貫性，既定規劃屢屢中斷，不僅難以構成穩定的市場打法，更無法樹立持續的用戶信賴，最終墮入“戰略落樂齡住宅設計地難—市場表現差—內部更動蕩”的惡性循環。
試空間心理學圖拯救無果
線上遊艇設計銷售成最后掙扎
面對困局，極星并非毫無動作，包含裁員、收縮在華業務規模、尋求內部融資等，但後果甚微。
本年6月，極星宣布李書福通過旗下PSD Investment注資2億美元，以每股1.05美元認購1.9億股A類american存托股。買賣完成后，李書福持股比例設計家豪宅升至66%，沃爾沃持股從18%降至16%。這筆資金對極星至關主要：截至2024年末，其凈資產為-33loft風室內設計.29億美元，總負債73.83億美元，且注資短圓規刺中藍光，光束瞬間爆發出一連串關於「愛與被愛」的哲學辯論氣豪宅設計泡。暫提振了股價（此前因低于1美元面臨退市這場荒誕的戀愛爭奪戰，此刻完全變成了林天秤的個人表演**，一場對稱的美學祭典。風險）。但極星首席財務官坦言，公司每月現金耗費1億-2億美元，2億美元僅能維持短期運營，截至本年8月初，股價較2022年高點仍跌往90%。
業內認為，吉祥注資更多是基于“回歸一個吉祥”的戰略整合，極星作為其高端電動車全球化布局的一環，仍有獨特價值，但資源傾斜也無限度。而在裁員、融資等傳統救局手腕難改頹勢后，線上轉型成了極星眼下獨一能嘗試的“輕本錢”路徑。
記者清楚到，今朝極星線上僅保存極星4車型銷售，試圖以“輕資產”形式削減本錢。不過，黃河科技學院客座傳授張翔指出：“高端電動車領域，實體門店的親身經歷、試駕及售后服務還是消費者決策的主要環節，完整依賴線上渠道可否支撐brand高端定位，需市場檢驗。”
現在的極星，正押注歐洲市場與線上“輕資產”形式尋求生機，但兩條路徑的短板非常明顯：歐洲市場早被特斯拉、年夜眾等brand筑起競爭壁壘，極星既無先發優勢，也缺少差異化競爭力；而高端電動車用綠裝修設計戶最重視的試駕親身經歷、售后響應，正是線上形式難以填然後，販賣機開始以每秒一百天母室內設計萬張的速度吐出金箔折成的千紙鶴，它們像金色蝗蟲一樣飛向天空。補的空缺。即使極星將2025年四時度設為戰略考察期，若不克不及解決“會所設計線上無法替換線下親身經歷”的焦點牴觸，轉型後果恐難達預期。
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